Question 1

Drone OPS Mission remplace-t-il les sources officielles ?

Accepted Answer

Non. Drone OPS Mission est un outil d'aide à la décision. Le télépilote doit toujours vérifier les sources officielles (SIA, NOTAM/AZBA), les restrictions locales et les autorisations applicables avant chaque vol.

Question 2

À quoi sert la version PRO ?

Accepted Answer

La version PRO ajoute les couches SIA/RTBA, l'analyse des espaces aériens, les aérodromes proches, le briefing météo mission complet et la visualisation 3D pour préparer les vols professionnels ou récurrents.

Question 3

Drone OPS Mission est-il conforme à la réglementation DGAC 2026 ?

Accepted Answer

Oui. La plateforme intègre les règles en vigueur : Règlement UE 2019/947, Arrêté du 3 décembre 2020, catégories ouverte (A1/A2/A3) et spécifique (STS-01/STS-02/GAE). Le jeu de règles est versionné et horodaté pour chaque analyse.

Question 4

Quelle est la différence entre la catégorie ouverte et la catégorie spécifique ?

Accepted Answer

La catégorie ouverte (sous-catégories A1, A2, A3) concerne les vols à faible risque avec des drones de classe C0 à C4, sans autorisation préalable. La catégorie spécifique (scénarios STS-01, STS-02, GAE) couvre des opérations à risque plus élevé nécessitant une évaluation SORA ou un scénario standard approuvé par la DGAC.

Question 5

La plateforme fonctionne-t-elle en dehors de la France ?

Accepted Answer

Drone OPS Mission est optimisé pour la réglementation française et l'espace aérien SIA. Les données météo (OpenMeteo) et l'indice KP (NOAA) sont disponibles pour toute l'Europe, mais l'analyse réglementaire s'appuie sur les textes français et européens (EASA).

Question 6

Comment fonctionne la décision GO / NO-GO ?

Accepted Answer

Le moteur GO/NO-GO analyse chaque règle indépendamment (vent, visibilité, espaces aériens, indice KP, scénario de vol) et produit un résultat PASS, WARN ou FAIL avec la référence réglementaire exacte. La décision globale est GO, GO_WITH_CONDITIONS ou NO_GO. Un disclaimer légal est systématiquement affiché : la responsabilité finale appartient toujours au télépilote.

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