Drone OPS Mission remplace-t-il les sources officielles ?

Non. Drone OPS Mission est un outil d'aide à la décision. Le télépilote doit toujours vérifier les sources officielles (SIA, NOTAM/AZBA), les restrictions locales et les autorisations applicables avant chaque vol.

À quoi sert la version PRO ?

La version PRO ajoute les couches SIA/RTBA/SUP AIP, l'analyse des espaces aériens, les zones sensibles, les aérodromes proches, le briefing météo GO/NOGO complet, la visualisation 3D et la traçabilité pour préparer les vols professionnels ou récurrents.

Drone OPS Mission intègre-t-il la réglementation DGAC 2026 ?

La plateforme intègre les règles en vigueur : Règlement UE 2019/947, Arrêté du 3 décembre 2020, catégories ouverte (A1/A2/A3), spécifique (STS-01/STS-02) et autorisations DSAC avec SORA/PDRA. Le jeu de règles est versionné et horodaté pour chaque analyse. Il s'agit d'un outil d'aide à la décision : la responsabilité de l'opération reste celle du télépilote.

Quelle est la différence entre la catégorie ouverte et la catégorie spécifique ?

La catégorie ouverte (sous-catégories A1, A2, A3) concerne les vols à faible risque avec des drones de classe C0 à C4, sans autorisation préalable. La catégorie spécifique couvre les opérations qui ne rentrent pas dans l'ouvert, via déclaration STS-01/STS-02 ou autorisation DSAC fondée sur SORA/PDRA.

La plateforme fonctionne-t-elle en dehors de la France ?

Drone OPS Mission est optimisé pour la réglementation française et l'espace aérien SIA. Les données météo (OpenMeteo) et l'indice KP (NOAA) sont disponibles pour toute l'Europe, mais l'analyse réglementaire s'appuie sur les textes français et européens (EASA).

Comment fonctionne la décision GO / NO-GO ?

Le moteur GO/NO-GO analyse chaque règle indépendamment (vent, visibilité, espaces aériens, indice KP, scénario de vol) et produit un résultat PASS, WARN ou FAIL avec la référence réglementaire exacte. La décision globale est GO, GO_WITH_CONDITIONS ou NO_GO. Un disclaimer légal est systématiquement affiché : la responsabilité finale appartient toujours au télépilote.

Le journal des télépilotes

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